Retro Garáž
TATRA 613 SPECIAL
Rok výroby: 1985
Vyvolávací cena: 490 000 Kč
Odhad: 900 000 Kč - 1 200 000 Kč
Aukční rezerva (minimální prodejní cena): bez rezervy
Aukční jistota: 30.000 Kč (jednotná pro všechny aukční položky)
Aukční přirážka: 10% (přičtena kupujícímu ke kladívkové ceně)
Výrobní číslo podvozku/rámu/VIN: 00097
Výrobní číslo motoru: 613S07101
SPZ: ACV-19-17
Velice vzácný exemplář Tatry 613 v provedení Speciál určený výhradně pro tehdejší vládní špičky bývalého Československa. V letech 1979 až 1991 bylo vyrobeno pouhých 135 vozů tohoto typu. Dnes se hovoří o maximálně 30 dochovaných exemplářích v různém stádiu zachovalosti.
Vozidlo je po velice kvalitní, nákladné a detailní renovaci provedené v roce 2008. Od renovace bylo provozováno jen sporadicky, posledních přibližně 15 let prakticky vůbec a odstaveno. Vůz má špičkový hluboký lak s jen drobnými nedostatky (bez problémů rozleštitelné). Interiér vozidla je rovněž zcela nový a kvalitně udělaný provedený v luxusní bordó kůži.
Nyní proběhl po mnohaleté odstávce detailní oživovací servis v odborné renovační dílně Strojírna Vodrlind. Bylo provedeno kompletní vyčištění palivové soustavy, výměna všech olejů a kapalin, rozhýbání a revize brzd. Celý vůz byl kompletně vyčištěn včetně motorového prostoru. Motor běží velmi dobře, celkově vůz velice pěkně jede a funguje.
Tatra má všechny prvky výbavy typické pro tuto raritní verzi Speciál jako je prodloužený rozvor, klimatizace (nefunkční), el. stahování oken, zdvojené zapalování, odlišná přední maska a světlomety + zpětná zrcátka (původem z Mercedesu 116), tachograf, nahrávací zařízení a v zadní části pouze 2 sedadla s minibarem.
Tato konkrétní Tatra 613 Special má velmi pozoruhodný životní příběh. Na konci devadesátých došlo k její přestavbě a byla následně využívána jako speciální vyprošťovací hasičský vůz. V roce 2008 došlo k její kompletní renovaci a přestavbě zpět do originálního stavu, tedy do stavu odpovídajícímu Tatře 613 Special. Kompletní renovaci vozidla a zpětné uvedení do původního stavu prováděla renomovaná renovační dílna a zároveň autorizovaný servis osobních vozidel Tatra, spol. Krnepo s.r.o..
Tato opětovná přestavba na originální verzi Special je administrativně řádně ošetřena Prohlášením výrobce Tatra, kladným rozhodnutím Magistrátu hl. m . Prahy a zaznamenána v technickém průkazu, který je k vozidlu k dispozici. Nyní se tak opět jedná o osobní automobil (sedan), verzi Tatra 613 Special. Veškerá dokumentace jako je žádost o navrácení do originálního stavu, prohlášení výrobce, ale i kladné rozhodnutí úřadu jsou k vozidlu k dispozici a celkově dokumentují jeho životní osud.
Tatra má platné přepsatelné doklady a dobové SPZ v okresním formátu. Luxusní kousek do sbírky a především bez dalších nutných investic.
Motor: Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec DOHC o objemu 3 495 ccm a výkonu 168 koní
Nevím, jestli si vzpomínáte, ale ti „dříve“ narození určitě ano. Když okolo vás projela Tatra 613, mnozí se otočili a pronesli. „Hle, jednoválec jede!“ Ale to nebylo myšleno na motor tohoto krásného vozu, ale na pasažéra, který v útrobách automobilu byl rozvalen na zadních sedadlech většinou sám…
Ano, vozidlo bylo určeno pro „stranické“ funkcionáře, ředitele velkých státních podniků, zkrátka pro „papaláše“. A co teprve ve verzi Tatra 613 Speciál! Ta ač měla zvětšený rozvor oproti standardu o 150 mm, byla určena „pouze“ pro čtyři osoby. S tímto vozidlem jste se tak mohli svézt jen v tom případě, že jste patřili k těm nejvyvolenějším mezi vyvolenými, jakými byli například předseda vlády, ministři, prezident nebo vedoucí tajemník ÚV KS.
V čem se krom prodlouženého rozvoru vozidlo liší? Zvenčí jde o drobné úpravy, například o obdélníková světla, přední masku, chromovaná zrcátka s manuálním ovládáním z interiéru vozu nebo o výraznější zadní světla.
A interiér? V zadní části vozu je mezi pasažéry malý bar s lahví dobrého gruziňaku a dvěma panáčky. Dále je k dispozici i mikrofon s nahrávacím zařízením Blaupunkt, aby si mohl vedoucí pracovník zaznamenat všechny své důležité myšlenky.
Vozidlo bylo navíc vybaveno manuální klimatizací, elektricky stahovanými okénky nebo tempomatem. Motor a podvozek jsou sice bez zásadních změn, krom výkonnějšího olejového chladiče a zdvojeného zapalování. A abych nezapomněl, v kufru vozidla je uložen i klasický tachograf, jaký jste mnozí znali z nákladních vozidel, či autobusů.
Tatra 613 jinak navazuje na předchozí modely od Tatry 77, 87 přes Tatra 603. Koncepce vzduchem chlazeného osmiválcového motor do V vzadu zůstala. Ale to bylo vlastně vše.
Motor je úplně nové konstrukce. Jde o osmiválec DOHC s rozvodem řemeny a centrálním ventilátorem. Zapalování je elektronické. Zavěšení náprav samostatné. Ale co je ještě velmi zajímavé a stojí za zmínku? Kroutící moment z motoru je přes převodovou skříň tradičně umístěnou před motorem hnán zpět do motoru, kde je rozvodovka s diferenciálem. Neboli snaha konstruktérů byla co nejvíce posunout těžiště vozu ke středu automobilu.
Karoserie již nebyla tak důsledně aerodynamická jako u Tatry 87, ale zato má velké prosklené plochy s tenkými sloupky, které vozidlo opticky výrazně odlehčily. Na návrhu tvaru karoserie se podílela známá italská firma Carrozzeria Vignale. A je to znát.
